台中市政府交通局因應客運業者調度站調整與轉運中心啟用，檢視既有公車路網營運狀況，運用場站進退動線活化公共運輸資源，陸續將豐原水源路、梧棲與清水台中港新市鎮、太平新光重劃區及大甲育英路等17條路線導入服務，同時依據學生通學搭乘型態滾動檢討班次配置，將運能重新投放至高需求路段，維持整體運輸效能。

台中市目前共有235條市區客運路線，平均每月運量近650萬人次，通學與通勤為主要客源結構。交通局長葉昭甫表示，市府配合客運業者調度場站變更與轉運中心建置，陸續調整整體公車路網，並檢視既有路段的營運狀況，藉由場站進出動線轉型投入載客服務，加值公車路線效能，以滿足各區域的乘車需求。

以服務豐原高中端點為例，早期校門前的水源路主要僅有需繞行圓環北路至豐原車站的12路公車，為強化通學疏運，交通局過去曾闢駛700路及900路跳蛙公車直達車站。後續隨著客運業者建置豐勢調度站，以及市府啟用豐原轉運中心，包含63路、152路及700路崇德幹線等多條班次密集之公車路線陸續進駐直達轉運中心，已實質強化豐原高中與水源路沿線的大眾運輸路網。

交通局說明，經多年營運與路線競合，原仰賴跳蛙公車的乘客已逐步移轉至其他密集班次。考量900跳蛙公車與900路北屯幹線動線大致相同，主要差異僅在豐原端延伸範圍，市府經盤點載客數據後，保留利用率較高的班次，並將其餘運能調整至900路主線，加強北屯路及中山路沿線的班次密度；新學期觀察顯示，學生通學搭乘情形穩定，整體乘車狀況與去年同期相比無明顯差異。

葉局長指出，公車路網為動態系統，班次及運能配置須依據實際旅次需求持續滾動調整，在確保既有基本運輸服務的同時，將資源投注於需求更高的路段，目前除持續蒐集學生、家長及沿線居民的反饋意見，亦規劃委託專業團隊進行路網配置研究，作為後續檢討班次與路線配置的客觀依據。（張益誌報導）